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ハイパワーと燃費の良さ、更に耐久性をを併せ持つエンジン。
街乗りでの快適性とサーキットでの高ラップタイムを狙えるトータルバランスの優れた車体。
これに乗った人は必ずビックリしてくれます。
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ターボラグの減少と冷却効率向上を狙ったインタークーラー及びカーボン製ボンネット
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４３Φビッグスロットル、ＮＩＳＭＯ製フューエルプレッシャーレギュレータ、３ｂｅｒマップセンサー、ＳＣＵＤ advanced エアインテークシステム
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マルチスパークＣＤＩで低中速のトルクアップと高回転時の頭打ちを低減しました。
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パワーと燃費の更なる向上を目指し、最新式インジェクター（１２穴）を１気筒あたり２本搭載、噴射タイミングをずらして噴射しています。
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排気量は純正オーバーサイズピストン使用で６６７ccです。
ＩＨＩ製ＲＨＦ４タービン、当社製ワンオフＥＸマニホールド、ハイカム、ワンオフオイルパン、ローテンプサーモスタット76.5℃、ＩＮ＆ＥＸポート加工研磨、燃焼室加工、ピストン&コンロッド重量あわせ、Ｆ１ブラックメタル使用
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ＭＯＴＥＣフルコンピュータシステム用クランクアングルセンサー
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ビルシュタイン製オーダーメイドサスペンション
アルミニウム製キャンバー調整式ピロアッパーアームでコーナーリングスピードアップ
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当社製フルカーボンドアパネル使用で１５Ｋｇの軽量化が達成できます
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ブーストコンロール用ソレノイドバルブを高精度な比例制御バルブに変更、高周波で制御しています。
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Ａｉｍ製メーターディスプレイはラップタイムの計測はもちろん、必要な情報を一括表示でき、入力データを記録して専用ソフトで解析が可能です。
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ＢＯＯＭＥＲＡＮＧ製ＦＲＰシート。 シートラバーを薄くしているためペダルのダイレクト感があります。
ホールド性がよく背筋が伸びるので腰痛持ちの私に最適。
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ＭＯＴＥＣエンジンコンピュータ。 これだけで、エンジンの制御はもちろんブーストや電動ファンコントロールなど全てを完璧に制御可能にしてくれます。車のポテンシャルをフルに活かせる逸品です。
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実計測馬力154.8PS 修正馬力172.5PS/8167rpm 修正トルク16.0kgm/6604rpm を過給圧1.45Kg/cm2で達成しています
過給圧を1.2kg/cm2に落としても約150PS発生し、過給圧1.7kg/cm2に上げると約200PSに到達します。
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非常に広いパワーバンドと低速トルクを誇り、スロットルレスポンスも優れています。
発進時ではアクセルペダルとクラッチペダルを同時に操作してもストールすることなく発進できるほどです。
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